在产能和门店大举扩张背后，加强京津冀工高禄峰当天援引数据表示，加强京津冀工电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

互联互通活圈海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓常州报道每36秒生产一辆智能电动两轮车、作生每40秒生产一台智能电动滑板车、作生每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。

不仅如此，加强京津冀工九号公司电动两轮车的产能还在大幅扩张中。财报显示，互联互通活圈去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。据记者了解，作生九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。

对于2024年以及更长远的下一个十年，加强京津冀工高禄峰当天还表示，加强京津冀工公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。而对于时下炽热的造车，互联互通活圈他也回应称，互联互通活圈汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

他认为，作生虽然上述这些不像技术看起来那么复杂，但是需要时间，需要不断去搭资源。

2015年，加强京津冀工成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。而对于想要出海的国内硬件公司，互联互通活圈高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。

据《华夏时报》记者了解，作生九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。他以欧洲和北美市场举例称，加强京津冀工每个国家的政策和法规都不一样，加强京津冀工比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

事实上，互联互通活圈电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，互联互通活圈当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，作生以前电动两轮车业务在公司内是小弟，作生2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。